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大野 正太郎 |
| 大野さんは大手電気会社の世界が注目する管理ソフトウェアのエンジニアとして２００４年４月当地に赴任。栄転帰国された当地責任者長堀さんの後任を務めマネージメントに転向。引き継ぎも落ち着かれた昨年１月に入校。それまで週末は唯一の憩いであったゴルフも控えて頂いて専らフライトトレーニング。 順調な滑り出しもゴールデンウィークや夏のピークを迎えた週末は賑やかさも増し周りの盛り上がりを他所に、専任若手教官ロブの大学卒業試験で週末スケジュールの取得もままならない所へ、早期にやってきた着陸でのスランプ。航空身体検査も受けてソロフライトに備えるもフライト毎に雨が降るか晴れてもCATに絆され、平日早朝訓練を敢行してスランプを脱出された努力の人。 何時も飛行プランは緻密で、教科書やFAR/AIMには至る所に下線が引かれ手書きの解説がビッシリと日英両語で施され、学科試験は勿論の如く１００％の満点合格。クロスカントリーに入るやメキメキ技量にも磨きがかかり、ありとあらゆる気象条件下を交い潜って来られた方だけに、ソロフライトに出られるも事業用訓練生を見送る安心感を教官に持たせてくれました。実地試験も谷川さんの翌日に緊張も高まって当然の所、落ち着いたもので口頭質問を受けている試験ルームから笑い声が聞こえ、ワンツーフィニッシュを決めてくれました。さすれば皆さんも御存じ、お二人を囲んでの祝賀会へ繰り出すも、当のお二人が首謀主催。有難うございました。 特記：あの盛り上がりは何所からだったんでしょう？真面目な硬いイメージで通って居られた大野さん、今後は宴会部長と呼ばせて頂きます。 Enrollment: January 14, 2007 First Solo: July 14, 2007 Private Pilot Certificate: May 18, 2008 |
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谷川 敏郎 |
| 谷川さんは日本を代表する音響機器メーカーの当地責任者。精密機器製造で蓄積されたノウハウを次世代映像から半導体機器に至るあらゆる分野に活かして事業拡張される中、ヨーロッパ駐在を経て昨年当地に重責を担って着任。バックグランドは電子工学、学生時代は運送会社でのアルバイトではトラックの運転もこなされ、趣味は硬い絆で結ばれたクルーと湘南にヨットを所有し大海原を駆るベテランパイロット。 赴任間もなく、べイエリアにも無数にあるヨットハーバーを横目に青空を見上げると軽飛行機が爽快に舞っている。「どんなふうに操縦しているんだろう？」との探究心から体験飛行に御来校。簡単な説明のみで上空１０００メートルへ上昇旋回。初操縦された緊張も他所にランチルームに飾った卒業生３００余名の写真を丁寧に一人ずつ眺めて頂いたのがとても印象深く、「免許なんて取れるもんなんですか？」との御質問を持って入学。専ら訓練は海外出張と重ならなかった週末の土曜日（早朝テニスで汗を流した）午後からと日曜日。遠方に目標を定めたディレクションコントロールはお手の物、計器の読みも早く、ベーシックファンダメンタルズからマニュバーに入ってもリラティブウンドを体で感じてられるのか持ち前の舵取り上手と相まってレッスンはトントン拍子。勿論、文明の利器も確りと活用され、GPSを機内に持ち込み読み込んだ飛行形跡からグランドリファレンスやパイロテージの研究に余念がなく、品切れしていたボイスレコーダージャックは他の訓練生の分まで自作＆手製で補って頂きました。 ３次元の飛行機を探究心と経営マネージメントで乗りこなし、開拓者精神旺盛なスポーツマン。同乗５９時間＋単独２５時間、訓練期間１０ヶ月は駐在員訓練生の最短記録で「免許とれるんですね。」と御解答頂きました。また、当校のモットーを心より賛同して下さったばかりか、私達の絆も硬く舫結び頂いて有難うございます。顔触れからも結びの強さはシートです。 Enrollment: July 21, 2007 First Solo: October 7, 2007 Private Pilot Certificate: May 17, 2008 インタビューへ |
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四方 雄大 |
| 航空学園を卒業し、本田航空乗員養成コースに所属し初ソロを敢行。２００５年１０月１６日、事業用多発取得目的で当校へ編入。「家族的な雰囲気で、安全の確保は知識から」をモットーにするも、柔らかく優しい性格は他の訓練生はもとより教官スタッフ、ステイ先のファミリーのみならず、家の二人の子供と友達（其の数２５名）、更には子供の親御さん達からも親しまれ、四方ファミリー秘宝の特製ギョウザを恒例元旦祝賀に作ってくれてより「ギョウザ兄ちゃん」と呼ばれる。専任を務めた島田教官は偶然にも学園の先輩、嫌いな学科はIA佐野教官から特訓。雨期に入るも日本で鍛えられたソフトフィールドランディングが光り、難なく自家用を取得。初搭乗者は学園大先輩の野口機長（JCAB教官）という奇遇を得て、お褒めと励ましの言葉を胸に刻む。続くは陣中見舞いに来られた御両親を乗せてヨセミテ渓谷観光フライト。ログに記載した以上２行のPICは金字で認める重たい経験である。 事業用／計器訓練も順調な滑り出しに見えたのも束の間、佐野教官の帰国に始まり、活気に満ちた夏期講習生の帰国、島田教官の帰国、先輩訓練生の帰国ラッシュが続き寒散となった教室で校長とサシの訓練が開始され、ホームシックと闘いつつ２転３転したコース変更を経て要した訓練期間は人一倍乍ら、語り尽くせない数々の経験を積んで当初の目的を何れも抜群の成績で取得。 必要以上の試練を強いた所は此の場をお借りして、御容赦下さい。「磨けば光る」のたとえ通り、素直な吸収力は目を見張る所があり、ついつい熱が入り過ぎましたが、大事な所は総て教習済みです。 インターカムから響く超低音の濁声から解放されしも、中野先輩との計器合同訓練で見せてくれた伸びを此れからも大事にして将来へ活かして欲しい。周りの皆から親しまれ、自分の事を放って置いても仲間の事が放って置けない質。そんな四方君を誰も忘れません。早く「ギョウザ兄ちゃん」から「四方機長」と呼ばせてくれ、甥っ子よ！！ Enrollment: October 16, 2005 First Solo: October 29, 2005 Private Pilot Certificate: February 23, 2006 Commercial Pilot Certificate: November 21, 2006 Instrument Rating: September 14, 2007 Multi-Engine Rating: October 30, 2007 |
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堀川 賢治 |
| 当地レストラン業界では腕前は勿論、苦労人としても有名。共通の知人でもある平山先生（拳師）からの紹介が御縁。若い頃から大阪の料亭で板前を目指し丁稚奉公。下積みを重ねた勤め先が事業拡張の為テキサス州ダラスに支店を出す折、腕を見込まれ７９年５月に渡米。「来てみると平地で吃驚し、店の構築から始めましたよ。」とは入学された２００１年８月２１日のお話。「私は日曜日しか休みがないので、受講出来るのは週一回だけなんですが、大丈夫でしょうか。」との御質問に「問題は在りませんが、期間は長くかかりますよ。」と何時もの返答。貴重な週一休みは御事情もあって、受講出来るのは半日が限度。頑張って頂いて初単独飛行を敢行するも、既に１年が経過。後半は単独飛行も交え準備して頂く項目は増える一方で、減る事は無い。フルタイムの訓練生でも頭を痛めるAirspace & VFR Weather Minimums。ソロクロスカントリーにはFAR 61.93 (d) より５項目のリミテーションと (e)から１２項目ものマニュバー及びプロシージャーをクリアして貰わなければならない。無責任極まり無く「えらい所へ引っ張り込んだ」との思いが過るも、休校されたのは唯一日本へ帰国された時の日曜日のみ。「何で其所までやるの？」と奥様は勿論、皆さんからとは言いません、誰からも聞かれた事でしょう。 その間、奥様とオリンダ市にレストラン『花善』を新規オープン。一番忙しくなる金曜日と土曜日は帰宅が午前様で登校。時にフライトを外して学科に２ヶ月（日曜日８回）余りを費やして頂くもステップ by ステップ。「メディカルファクターですか、栄養学や衛生学なら得意なんですがね。カバーして頂いたのは１年以上も前になるので、もう一度お願いします。」と進んでは戻り、戻っては進んでを繰り返して貰う事６年余り。数々の記録を塗り替えて頂いた堀川さんのレコード、更新や真似する事は他の誰にも出来ません。 総復習を９月２３日に完了し３０日に実地試験に挑んで頂くも、口頭試験が終了した時点でタイムアウト。フライトを残し、待つ事３週間。１０月２１日はライトタービュレンスが予報されるも、皆の見送りを受けてテイクオフしたはずが３０分ばかりでリターン。試験官も顔を赤らめたシビアータービュレンスに遭遇。翌週に持ち越た３度目、リラックスムードで免許を取得。持ち前のプロシェフとして培われた気配りと目配りはDecision-Making Process、Choosing Course of Action、Stress Managementに通じ、永い長い道のりを経て操縦桿の上にも塩梅良く練り上げて頂いたExercise of Judgment。奥さんを乗せて雲の合間を縫ってのフライト（ATC：C-858 maintain VFR condition、堀川さん：858 maintain VFR）と流暢な返答で雲からの距離を規定通り維持しながらナビゲーション。卒業生皆さんも御存じの堀川さん、実際のエピソードを交えて紹介させて頂きました。 Enrollment: August 12, 2001 |
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中野 祐一 |
| 航空学園を卒業し、体当たり渡米しチャレンジした自家用パイロットを英語で断念。やり通せなかった悔しさをバネにオースラリアで事業用免許単発／双発を２００３年５月一気に取得するも、操縦操作と同調しない英語のハンディーを痛感。同年９月に単身オクラホマへ留学して一般教養課程を２年で終了し、メイン州の大学に移り学士号を取得。その４年間「飛行機を横目で眺めながら、乗る事は無かった。」と御本人から聞いた。それは、将来を他の道に求めた為のものでは無く「計画した期間内に学位を取得しなければ、支援してくれている両親へも申し訳が立たない」が理由であり、克服したハンディーをバネにインターネットで当校を見つけ直接乗り込んで来てくれた行動派、計器飛行証明取得を目的に入学。 「４年間のブランクがあるので不安もありますが、宜しくおねがいしま〜す」との第一声は声に張りが在り、目をみて話す仕草はアメリカ人宛ら。二つのカルチャー、日本の良い所を堅持しつつアメリカの良い所を吸収、きっと将来日米の架け橋と成って活躍してくれるであろう日本男児の意気込みを感じた。免許書き換えの為の慣熟を兼ねた基礎課程も順調にこなし、ナビを使った計器課程は偶然にも学園４年後輩の四方君との合同訓練。正統と異端と言えば語弊ありますが、卒業後は互いに全く違った道を歩んで来て巡り会った二人がお互いを認め合い協調態勢で教習に向かってくれた時、吸収力は垂直上昇、意気も上がって濃厚X２の教習が可能と成りました。アメリカでの目標は計画通り完了、日本への準備も万端。早く「私達を乗り越えた」との朗報を心待ちにしています。目指すは腕に金の３本線、更に重責を担う機長目指して邁進して下さい。 Enrollment: April 26, 1997 |
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衣山 昌之 |
| 日本を代表するエレクトロニクスカンパニーのエンジニアとして出張は年に８〜１０回、多い年は月毎アメリカ中の取引先を回ってサンフランシスコ支店で会議。入社当初、イリノイ州へ派遣留学の経験も在り（修士号取得）、アメリカ界隈／世情に精通。設楽さん（卒業生、９３年５月に自家用取得）と東京で知り会ったのが切っ掛けと成って入学して頂いたのが、EメールやWebも無かった１９９７年４月２６日。此処にして校内の卒業写真ボードへ初登場。先ずは、１０年来のお付き合い、有難うございます。 訓練は専らゴールデンウイークのみならずお盆お正月休暇は勿論の事、出張毎に週末を挟んで頂いての二日間短期集中。スケジュールは事前にファクスを頂戴し調整万端。御帰還毎に当日フライト出来る唯一の人で在り、帰国当日は早朝パターンを回るタフガイとして有名。翌年７月、自家用免許を取得されるやＣー１５２からサンダーナに移行のみならずシエラのステップアップも年内に完了し、強者パイロットから猛者と呼ばれる。９９年ゴールデンウイーク御帰還の折は１〜２月に雨が少なくスッキリした青空も無い中、シエラを駆って２泊予定でロス方面へフライトを敢行するもバンナイスで延長２日間ウェザーストップ。日程に余裕を持って出発されたのが幸い、寒気団が東に抜けるやコーストルートを選定し辛うじて御帰国前日に帰港。何を云わんや、此のフライトが起爆剤と成って短期生第一号計器飛行証明を取得、続けて多発。その後も止まる事なく、事業用多発にグレードアップされた際には免許を眺めて「単発は自家用に据え置きなのか〜」と第一声。そして此の度、単発も事業用として取得。 数々の武勇伝ならぬ、飛行経歴。現在、教育証明にチャレンジ。当時専任はチーフ鳴沢、学科担当はIA佐野、バックアップは榑林より引き継いだ若手島田、ステージは私達の日本人教官総出で受け持たせて頂き、休暇を利用されての御帰還以外は殆どヨーロッパ回りだったり、東部の仕事を終えるや直行でのお越は常時、「明日は成田から会社へ直行だよ」と言って御帰国も暫し。飛行機を通じた御縁を基に、衣山様から色々な事を沢山教わった事を私達は忘れません。此の場をお借りして、今後共末永く宜しくお願い申し上げます。 Enrollment: April 26, 1997 |
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大原 祐一 |
| 大原さんは若きして独立、起業したガッツマン。９６年５月に自家用を３度の短期渡米で取得。集中訓練も「何の其の」、持ち前の洞察力と集中力でメキメキとレッスンをこなし、そのスタイルは典型的マッチョーかと周りの心配及ばず、プランは緻密で確実。機長経験も御帰還毎に積まれ、ゴルフバッグを後部座席にレクリエーションパイロット仲間から強者パイロットと恐れられる。そんな大原氏から、気象変化に富んだ日本の空を「安全に飛ぶ為には」とJCAB計器飛行訓練を昨年４月に開始したとの報が入った。シラバスに沿った一応の訓練をシミュレーターで終えた７月、その成果を実機で試したいと帰還の意をEメールで受領。ベーシックからアプローチに至る全般を７日間でこなしたいとリクエストされた内容に、教官冥利と熱が篭った。ステップ by ステップ方式を取り入れ２ステージから構成されたシラバスを７日間に凝縮したトレーニングを終えた大原氏は「FAA Instrument Ratingも取得してみたい」が第一声であった。その後、３回の渡米を繰り返して頂いてFAA Instrument Ratingを取得。そして、更に年末８日間と年始に２週間滞在して頂いて多発限定を取得。勿論、両方の実地試験は藤井さんと同様、検査官立ち会いで受験。最も難度の高い試験をクリエートし実施するも、検査官から「Good job!!」と御墨付きの免許が２枚交付された。 「好きこそ物の上手なれ」とは言うものの、費やされた費用とコミットメントは莫大であり、総てを御自身で調達。「計器を取得し操縦操作がよりプリサイスに成ったものの、俄の付け焼刃。どうすれば、体に焼きつける事が出来るか？」と問われた事が多発も取得するに至った経緯である。其の後、日本で計器飛行証明を取得され現在事業用免許取得に邁進し、プロパイロットの世界へ飛び込む。「安全に飛ぶ為には」に端を発した計器飛行、大原氏から教習を通じて以心伝心の境地を味わせて貰った上に「成せば為る何事も」を実践する姿を見せて頂いた。日本の航空界で大きく羽ばたき、素晴らしい貢献を記される事と確信しています。 Enrollment (Instrument Rating Course): July 5, 2006 |
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藤井 政之 |
| 藤井さんは大手セメント会社の当地責任者。科学技術を活かして日本で製造される製品は工業品から医薬品まであるそうで、セールス拡張に力を注ぐ傍ら新製品開発のリサーチも行う重責の合間を縫って自家用免許取得にチャレンジ。訓練は専ら週末が中心となり、当然奥様と３人のお子様達への家庭サービスをどれだけ犠牲にして頂いたかは我々の想像域を遥かに超えていた事は疑う余地も有りません。訓練中は上村さんやDr. 外木のお二人が居られた頃然り、藤井さんの世間話を楽しみにフルタイム訓練生も登校して週末のランチルームは盛り上がりました。また、だたでさえ緊張高まる実地試験に４人乗りサンダ−ナへ移行して頂いて検査官立ち会いを御了承頂き有難うございました。お陰様で、試験官に公認された初試験を実施させて頂く事が出来ました。そんな藤井さんも免許取得されて間もなく日本へ栄転御帰国。此れエアーアコードのジンクスですかね？
Enrollment: March 1, 2005 |
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平賀 安利 |
| 平賀さんは当校二代目Webマスターを引き継いで頂き、日本窓口も兼務するコンピューターのエキスパート。 ハイテク技術が目覚しい進歩を遂げ、サンノゼ界隈がシリコンバレーと呼ばれる切っ掛けとなった８０年代も後半、通っていた神戸のインターナショナルスクールは世界を縮図にした環境で磨いたバイリンガルバックグラウンドを駆使し、ソフトウェア開発やアメリカからコンピューター機器を輸入するビジネスをスタート。特にMacに関してはATP、パイロットで言うところの最高峰である。勿論、太平洋を往復する頻度も年々高まった９９年５月、予てより興味を募らせていた航空機、Cー１５２、９９１で初めて操縦桿を握る。毎年当地で開かれるシンポに参加する度に時間を見つけてのフライトではログブックへの記載も年に１〜２行が目一杯。一気に前進すべく２００３年７月、３週間の休暇をとって初単独飛行を敢行（当時の様子をぶっつけ本番で収録したビデオを「体験談」ページに掲載）。その後、３年間のブランクを経て２００６年６月自家用コースに復帰。持ち前の長い鞘を横に振れば簡単に取得出来たパイロット免許も飽くなき探究心に担当教官は全員が総出、単独ロングクロスカントリーからの帰着は日付も変わろうかという午前１２時前と夜間飛行にまで及び、実地試験も１度で足りず２度受験、等々、当校始まって以来数々のレコードを更新。 現在、御自身が体験した訓練ブランクをイメージトレーニングでカバーする手助けになればと、オリジナル教材を作成中。完成は今年末か来年か？？ 御期待下さい。
Enrollment: July 10, 2003 |
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高原 由起子 |
| 高原さんは医学ファミリーに育った看護士さん。アメリカの看護を勉強に、中でも末期治療に精通された、癒し系第一人者。苦手は機械系、車社会アメリカで初めて車にオイルを注入。空冷、４気筒、キャブレター方式、ダイレクトドライブから気圧やジャイロ計器のシステム云々は異次元へのチャレンジだった高原さんも、気象条件を考慮してパフォーマンスを語れる人に変身。訓練中では操作ミス無し、ATCミス無し、ステージ試験平均値上昇に貢献。今思い起こせば、看護で鍛えた高原さんの心の優しさと強さを持ってすれば、操縦訓練は変身ではなかったんですね。
Enrollment: April 11, 2005 |
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茂木 幸男 |
| 茂木さんは日本の歴史的食文化を世界に広めたカンパニーのサンフランシスコ駐在員。会社の上司（島田さん、９６年７月自家用免許取得）のパッセンジャーとしてサンダーナに初搭乗。「滑走路を目前にしかたかと思うと瞬く間に大空へ駆け上がった」あの時の感動を８年抱き続け、奥さんの許可と二人のお嬢さん達の応援を得て訓練を開始。操縦桿を握って向かう滑走路、抱き続けた感動とは全く裏腹、高まる緊張に鼓動も激しくなって「しまった〜やるんじゃなかった〜、でもギブアップ親父にはなりいたくな〜い」と思った、とは免許取得された時の告白。Cー１５２からサンダーナへの移行訓練も終えた時、島田さんに乗せて貰った時の感動が蘇った！！
Enrollment: May 14, 2005 |
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小島 慶久 |
| 小島さんは日本を代表する大学の大学院生、博士号を目指すコンピューターサイエンティスト。実戦経験を積む為に渡米したサンノゼで研究に勤しむ傍ら、グライダー部の先輩から勧められた当校で自家用パイロット免許取得にチャレンジ。流暢な英語は研究所で鍛えられたのか、持ち前なのか、小島さんの行動力と実行力に強者パイロット達も脱帽。研究されている内容も私達にとっては奇怪な記号や暗号でしかないのを表現力豊かに解り易く語ってくれた「教え上手は習い上手」を飛行機でも実践して見せてくれました。 追伸：卒業翌日に３時間の機長フライトを敢行するやサンダーナへの移行訓練も２回で終え、御帰国される９月までのPIC総飛行時間は３５時間。誰を乗せて何所まで飛んで行ってたんでしょう？ Enrollment: March 20, 2005 |
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フレッド･シャノン |
| イリノイ州シカゴ生まれのフレッドさんは原子力発電の技師として活躍。１９３８年１月誕生、子供の頃よりお父さんがパイロットだった事もあって飛行機が身近に在ったものの、自家用免許取得は開拓者の如く西を目指しカリフォルニアで自立し余裕の出来た１９７１年。日本が発電機を発注した当時、技師として派遣された事も暫し。引退した昨今は悠々自適の自家用パイロットさん。そうです、フライト毎に「空席があるよ〜」と誘ってくれた、卒業生皆さんも御存知のヒゲのフレッドさんですよ。現在もボランティア活動の幅は広く、恵まれない子供達に緊急医療が受けれる様にと自家様機を駆って活躍するエンジェルフライトに登録。総飛行時間は２７００時間、２０年来の愛機チェロキー６と１５００時間を共にした強者パイロットフレッドさん、ラスベガスからの帰途給油に寄航したフレスノ空港で突如発生した濃霧に立ち往生した１月の出来事が計器飛行証明取得に駆り立てた。当校最年長で計器飛行証明を取得され、活動範囲の広がったフレッドさん。頑張って頂いた成果を活かした今後ともの御活躍を期待する次第です。
Enrollment: February 10, 2005 |
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池上 要 |
| 高校を卒業して直ぐに自衛隊に入隊し主に無線を使った連絡通信部へ配属。昨年は政府専用機に乗ってアラブで後方支援活動に２ヶ月を過ごし、７年間自衛官として活躍。世界に目を広げる機会を得て、子供の頃からの夢だったプロパイロットを目指しテイクオフ。実家に近い熊本航空の門をたたき、自家用取得にアメリカはカリフォルニア州にあるエアーアコードへ単身初めて乗り出す。団体生活の中で協調と調和を何より第一に重んじる氏へプライバシーを第一に尊重してくれるホームステイでの生活に戸惑い、単独飛行を目指した訓練では短期間で身につけた自分なりの考えを教官に英語で表現しなければならない現実とのギャップに、「行動を起こすのが早すぎた」と実感するが、後戻りは「恥だ」と自身に鞭を打つ。航空身体検査では英語力で跳ねられ、タイミングの悪い交信では管制官のトーンが上がる。そんな様々な訓練中での出来事が「本当に在ったの？」と思い起こしながら、搭乗者に先輩訓練生や滞在中お世話に成った方々を乗せて操縦桿を握った。 本当に良く頑張ってくれた６ヶ月、君の変化は誰にも勝る。此れから始める日本での訓練、採用されてからの訓練、乗務してからも訓練が続きますが、君の協調性を活かした調和で時々の変化に対応して行って下さい。御帰還を楽しみにしています。 Enrollment: April 20, 2005 |
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ヨーク･ウァング |
| 台湾の軍隊で特殊部隊に所属していた当時、銃器の扱いは勿論の事保身術からパイロットでもないのにヘリコプターのオートホバー操縦のみを緊急事態に備えて習う。そんな部隊で培ったバックグラウンドを活かし、現在は国防機密を扱うアメリカ某コンピューター会社エグゼクティブを守るセキュリティースペシャリスト。自社機で国内はもとより世界中を歴訪するエグゼクティブをテロから守るのが専らの任務。２４時間態勢のスケジュールも超多忙を極めるか空きが出ると１週間〜１０日間はスタンバイ。スケジュールの合間を利用し、ホバーのみしか教わらなかったヘリコプターの操縦を習ってみたく私達と巡り会い、飛行機に魅せられる。会社のジェット機に比べ更に小粒ながら精悍に感じたサンダーナを訓練機に選び、「操縦の機敏さとスピードがもたらす変化への対応は他の何をするよりも楽しい」と言って夢中に成って取り組んでくれた訓練。スペシャリストが持つ第６感（保身術を使った適応力）が光って居りました。
Enrollment: July 19, 2004 |
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長堀 正 |
| サンノゼ駐在だった１９９８年６月１７日にセスナ１５２で自家用を取得され、サンダーナチェックアウトも完了しカリフォルニア北はチコから南はロス近郊へのフライトを重ねられたものの栄転御帰国。２００２年６月に当地責任者として再赴任にての御帰還。カレンシーチェックをこなし、多忙を極めた仕事から解放される週末を中心にしたフライトでクロスカントリーの長堀と呼ばれていたある日、日本からの友人を乗せてナパヘ向かったフライトは冬の到来を告げる雲に遮られ、目的地を目前にしてUターン。その悔しさが引き金と成った計器飛行証明取得。２００３年１月訓練開始、仕事から解放されるはずの週末も時には日本への出張を挿んだ多忙なスケジュールの中を縫って訓練に打ち込んで頂いた成果、現役駐在員の方での計器飛行証明取得は開校以来お二人目の快挙。
Enrollment (Private Pilot Course): July 14, 1996 |
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曽根 隆 |
| Member Since: July, 1996 Enrollment (Instrument Rating Course): December 28, 1999 Instrument Rating: May 7, 2005 |
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土屋 隆 |
| Enrollment: September 10, 2004 First Solo: October 21, 2004 Private Pilot Certificate: April 2, 2005 |
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佐久間 裕二 |
| Enrollment: September 18, 2003 First Solo: May 22, 2004 Private Pilot Certificate: April 2, 2005 |
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江畑 克典 |
| Enrollment: December 23, 1996 Private Pilot Certificate: January 23, 2005 |
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リチャード･トレーナー |
| Instrument Rating: January 4, 2005 | |
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スティーブ･オア |
| Enrollment: February 12, 2004 Private Pilot Certificate: November 24, 2004 |
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杵淵 剛志 |
| Enrollment: September 23, 2003 Private Pilot Certificate: July 13, 2004 |
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宮 典史 |
| Instrument Rating: March 20, 2004 Commercial Pilot Certificate: May 27, 2004 Multi-Engine Land Rating: July 14, 2004 体験談へ |
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清原 泉 |
| First Solo Flight: August 21, 2003 Private Pilot Certificate: October 17, 2003 Multi Engine Land Rating: January 5, 2004 インタビューへ |
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水野 善之 |
| First Solo Flight: May 14, 2003 Private Pilot Certificate: December 26, 2003 |
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島田 英敬 |
| Instrument Flight Instructor Certificate: July 15, 2003 Multi-Engine Rating: December 15, 2003 |
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キャロリン･ビセット |
| First Solo Flight: July 7, 2002 Private Pilot Certificate: December 19, 2003 |
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大倉 照 |
| Instrument Rating: October 18, 2003 Commercial Pilot and Multi-Engine Rating: December 8, 2003 ◎ 2007年8月、正式にJALエクスプレスの副操縦士となり、念願のエアラインパイロットになる夢が叶った大倉さん。JEX内定までの体験を語ったインタビューはこちら |
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小野寺 仁志 |
| First Solo Flight: August 31, 2002. Private Pilot Certificate: September 7, 2003 |
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永野 公一郎 |
| Multi Engine Rating: July 29, 2003 | |
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宮 典史 |
| First Solo Flight: April 29, 2003. Private Pilot Certificate: June 27, 2003 インタビューへ |
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ジョン･ハワード |
| First Solo Flight: Long time ago, at San Jose Airport Private Pilot Certificate: February 11, 2003 |
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藤本 由紀子 |
| First Solo Flight: October 19, 2001 Private Pilot Certificate: October 25, 2002 インタビューへ |
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アパルナ･ロカナサン |
| First Solo Flight: December 23, 2001 Private Pilot Certificate: September 30, 2002 インタビュー（英文）へ |
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谷川 優子 |
| First Solo Flight: October 19, 2000 Private Pilot Certificate: August 24, 2002 |
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石井 隆人 |
| Multi-Engine Land Class Rating: August 17, 2002 インタビューへ |
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マーク･サバリース |
| First Solo Flight: October 6, 2001 Private Pilot Certificate: August 14, 2002 インタビュー（英文）へ |
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外木 守雄 |
| First Solo Flight: February 1, 2002 Private Pilot Certificate: June 20, 2002 |
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クリス･アルバレズ |
| First Solo Flight: January 17, 2002 Private Pilot Certificate: June 15, 2002 |
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ローレン･リチャードソン |
| Flight Instructor Initial Certificate: April 29, 2002 | |
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フリオ･モーリス |
| First Solo Flight: June 15, 2001 Private Pilot Certificate: April 13, 2002 |
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上村 晋也 |
| First Solo Flight: October 20, 1999 Private Pilot Certificate: June 25, 2000 インタビューへ 体験談（１）へ 体験談（２）へ |
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